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濟(jì)寧設(shè)備吊裝,重聯(lián)更專業(yè)(在線咨詢),工廠設(shè)備吊裝 ：

      12、 用定型起重吊裝機(jī)械如履帶吊車(chē)、輪胎吊車(chē)、橋式吊車(chē)等進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)，就位設(shè)備吊裝，除遵守本標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)遵守該定型機(jī)械的操作規(guī)程;

　　13、 吊裝作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定負(fù)荷進(jìn)行吊裝，吊具、索具經(jīng)計(jì)算選擇使用，嚴(yán)禁超負(fù)荷運(yùn)行。所吊重物接近或達(dá)到額定起重能力時(shí)，應(yīng)檢查制動(dòng)器，用低高度、短行程試吊后，在平穩(wěn)吊起;

　　14、 懸吊重物下方嚴(yán)禁站人、通行和工作;

　　15、 在吊裝作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格遵守“十不吊”規(guī)定即：①指揮信號(hào)不明;②超負(fù)荷或物體重量不明;③外拉斜吊重物;④光線不足、閃頻、或作業(yè)場(chǎng)所有陰影;⑤重物下站人;⑥重物埋在地下或被吊重物上綁扎牽引繩并與其他管線連接;⑦重物緊固不牢，繩子打死結(jié)，不合格;索具不配套;⑧棱刃物體沒(méi)有襯墊措施的;⑨重物越人頭;⑩安全裝置失靈。

　　16、 必須按《吊裝安全作業(yè)證》上填報(bào)的內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)，工廠設(shè)備吊裝，嚴(yán)禁涂改、轉(zhuǎn)借《吊裝安全作業(yè)證》，變更作業(yè)內(nèi)容，擴(kuò)大作業(yè)范圍或轉(zhuǎn)移作業(yè)部位;

　　17、 對(duì)吊裝作業(yè)審批手續(xù)不全、安全措施不落實(shí)、作業(yè)環(huán)境不符合安全要求的，大型設(shè)備吊裝，指揮人員違章指揮的，作業(yè)人員有權(quán)拒絕作業(yè)。

叉車(chē)掛擋沖故障的排除方法

一臺(tái)CPCD5AⅡZ型叉車(chē)，在使用中出現(xiàn)掛擋時(shí)有強(qiáng)烈地沖擊發(fā)生異響的現(xiàn)象。由于該車(chē)配置的是液力換擋定軸式變速器且在倒擋及前進(jìn)各擋時(shí)均有沖擊現(xiàn)象。因此我們首先懷疑是主減速器或差速器松曠所致。

　　卸下主減速器傳動(dòng)軸，用手轉(zhuǎn)動(dòng)其輸入軸，發(fā)現(xiàn)有近30°的自由轉(zhuǎn)動(dòng)間隙，于是判定是主減速器嚙合間隙過(guò)大。拆下主減速器，測(cè)得其嚙合間隙為0.65mm (標(biāo)準(zhǔn)值為0.30-0.50mm)。調(diào)節(jié)錐齒位置，使其與主動(dòng)錐齒輪的嚙合間隙為0.35mm。掛各擋位時(shí)仍存在掛擋沖擊現(xiàn)象并發(fā)出異響，程度僅比原來(lái)略有減輕，但故障依舊。

　　為此，再次卸下傳動(dòng)軸，使變速器處于空載狀態(tài)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，重復(fù)進(jìn)行掛擋、退擋、升降擋試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)掛擋瞬間產(chǎn)生的異響依然存在，且變速器有較明顯的振動(dòng);檢查變速器的支承固定螺栓，沒(méi)有松動(dòng)。據(jù)此現(xiàn)象判斷，故障應(yīng)在變速器內(nèi)部。卸下變速器解體、清洗、檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)倒擋及前進(jìn)各擋離合器的主、從動(dòng)軸的圓錐滾子軸承松動(dòng);通過(guò)增減墊片調(diào)整軸承至合適的間隙，并重新裝配好試機(jī)，掛擋沖擊及產(chǎn)生異響的現(xiàn)象有所減弱，但故障現(xiàn)象卻依然存在。

　　經(jīng)過(guò)如此細(xì)致的檢查還未能找到故障的根本原因那么是否該型叉車(chē)設(shè)計(jì)或制造上存在著缺陷呢?于是，找來(lái)了同型號(hào)的該廠生產(chǎn)的叉車(chē)，濟(jì)寧設(shè)備吊裝，進(jìn)行了掛擋、退擋和升降擋的路試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)均存在著輕微的掛擋沖擊現(xiàn)象，只是嚴(yán)重天梭手表http://m.wbiao.cn/tissot-watches/程度不同。因此，故障原因的查找重點(diǎn)應(yīng)放在變速器的液力控制部份。查閱該機(jī)變速器控制原理圖和零件圖冊(cè)知，其離合器的活塞回位是靠彈簧的預(yù)緊力實(shí)現(xiàn)的，因此，在掛擋的一瞬間，主離合器可能存在壓力控制油液流量過(guò)大的情況，因而快速地克服彈簧預(yù)緊力，使得主動(dòng)片和從動(dòng)片搠合得太快而產(chǎn)生齒輪沖擊，就像摩擦主離合器操縱踏板松得太快而產(chǎn)生的沖擊一樣。為了驗(yàn)證這種設(shè)想，需對(duì)其液力控制管路做一定的改造，在換向閥與各離合器活塞之間串聯(lián)一個(gè)可調(diào)節(jié)流閥，控制其流量，使其能達(dá)到接合平穩(wěn)的目的。改造后的液力控制原理圖如附圖所示。

　　經(jīng)過(guò)上述改造，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再做掛擋、退擋、升降擋的試車(chē)，就車(chē)調(diào)整節(jié)流閥，掛擋沖擊故障被排除。若節(jié)流閥開(kāi)口太大則沒(méi)有達(dá)到改造目的;若節(jié)流閥開(kāi)口太小，掛擋沖擊的故障雖可以解決，但會(huì)出現(xiàn)行車(chē)無(wú)力和離精工手表http://m.wbiao.cn/seiko-watches/合器打滑的新問(wèn)題。節(jié)流閥的調(diào)整以發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)掛Ⅰ擋剛能行走為宜。至此才發(fā)現(xiàn)故障的根本原因，是離合器主動(dòng)片與從動(dòng)片接合得太快而產(chǎn)生了沖擊，又由于主減速器的主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙過(guò)大和各擋離合器的軸承松動(dòng)而加重了掛擋的沖擊現(xiàn)象。